Audi City lab. Il futuro dell’auto è il tempo del lusso moderno.

Non è un caso che i trend che guidano la “new premiumness” del gruppo, sintetizzata dai modelli in mostra nel chiostro come la A6 berlina, la A7 e la A8 con livello 3 di autonomia, siano proprio urbanizzazione, digitalizzazione e sostenibilità. “La tecnologia è ovunque – ha aggiunto la progettista, che ha inaugurato il talk e tracciato alcuni dei fili rossi che hanno segnato il dibattito – è diventata parte integrante della nostra vita. Il contributo che dà a progettisti e designer è enorme. Penso alla versatilità, all’uso del tempo, all’espressione delle idee. La tecnologia ci dà libertà”. La libertà di mettere a punto modelli, oggetti, soluzioni inedite per nuove generazioni di cittadini e utenti che considerano un diritto “ciò che prima era ritenuto eccezionale: benessere, sostenibilità, qualità dell’ambiente e un buon design”.

Pilastro della sostenibilità di cui ha parlato Kologlu è la marcia verso la mobilità elettrica: “Non riguarda il se ma il quando – ha spiegato Fabrizio Longo – oggi l’industria automobilistica è già arrivata al punto di non ritorno visto che 30 miliardi di euro su 90 investiti dal settore riguardano questo fronte. Mancano però tre cose: vetture con lunga autonomia per togliere l’ansia da prestazione sulla durata delle batterie; risolvere il problema dei tempi di ricarica; la capillarità delle colonnine di ricarica. Gli stessi fornitori di energia sono alla seconda fase, basti pensare al concetto smart grid”. Cioè le reti intelligenti che si scambiano energia con l’auto, prendendola quando serve e restituendola quando è in eccesso.

Per velocizzarne lo sviluppo serve la collaborazione di tanti protagonisti: “L’energia rinnovabile costa meno delle altre fonti – ha aggiunto Ratti – ma per arrivare a usarla è fondamentale il passaggio di cui si parlava. Il futuro deve costruirsi come frutto di molte decisioni”. Non è dunque questione da profeti o sognatori ma, al contrario, da realisti responsabili: “Chi fornisce una data precisa per il pieno sviluppo dell’elettrico sbaglia. In regioni del mondo diverse si procede a velocità diverse. Ciò che accade in Cina non è ciò che accade in Europa o in California. Ma nel frattempo non possiamo aspettare”.

Oltre che sull’elettrico, la mobilità del futuro – di cui Audi dà già prova con molte delle soluzioni sviluppate sui suoi modelli – passerà dalla digitalizzazione degli oggetti: “Sotto molti di questi cambiamenti c’è un elemento di base: le tecnologie stanno entrando nello spazio fisico con l’Internet of Things” ha spiegato il direttore del MIT Senseable City Lab di Boston, che al modo in cui l’innovazione cambia le città ha dedicato gran parte del suo lavoro scientifico. “Le auto autonome ne sono un esempio così come in molti altri campi, dall’energia all’industria 4.0. Ci sono poi aspetti più sociali così come fattori politici, giuridici, filosofici: bisogna mettersi intorno a un tavolo, come hanno fatto a Singapore, discutendo cercando di risolvere i problemi che sorgeranno”.

Ecco dunque che, seguendo queste tracce, un veicolo diventa cellula pulsante e pensante del tessuto urbano. Anche in questo sta la sua premiumness. Ciò che è uscito dal dibattito è dunque che i valori di base del lusso si evolvono e le auto diventano ambienti personalizzati, interconnessi e semplici da usare. Oltre che specchio dei territori in cui circolano: “La città, come un veicolo, acquista sempre più la sua capacità di agire e di reagire” conferma Ratti. Che insiste tuttavia sulla necessità che questa marcia verso il futuro imbocchi le strade giuste: “Possiamo cambiare moltissimo la struttura delle città, ideata nel ‘900 intorno alla mobilità tradizionale. Cambiandola possiamo ripensarla. La differenza fra uno scenario ottimale e uno caotico dipende dalle decisioni che sia le autorità che i cittadini proporranno e assumeranno. Il futuro non si prevede ma si costruisce insieme”.